От 5 до 15 години затвор за кражба на части от жп инфраструктура, ако тя е довела до инцидент с жертви или ранени. Това е една от промените в Наказателния кодекс (НК), която ще предложи Министерството на транспорта, съобщи за „Монитор” министър Данаил Папазов. Причината за спешните изменения е тежкият инцидент от събота, при който заради липсващи скрепителни елементи дерайлира товарен влак край гара Яна.Друго наше предложение е лишаване от свобода между 3 и 10 г., когато кражбите са нанесли тежки нарушения на релсовия път, обясни Папазов. В момента проблемът с кражбите на жп инфраструктура е засегнат в един текст в новоизготвения НК, а наказанието, което е предвидено, е от 2 до 8 г. По думите на Папазов предложенията вече са готови и ще бъдат предадени на правосъдния министър Зинаида Златанова. Очаква се в сряда измененията да бъдат представени на парламентарната транспортна комисия. „Надяваме се предложенията ни да бъдат подкрепени от всички”, коментира още транспортният министър и допълни, че това е въпрос, който се дискутира вече 20 годиниПрез това време продължават безнаказаните кражби на линейната инфраструктура, които водят до тежки инциденти, категоричен беше Папазов.При около 10-12% от кражбите Транспортна полиция успява да хване извършителите, обясни инж. Милчо Ламбрев, шеф на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). И допълни, че при 800-900 посегателства, ако се открият около 70-80, е добър резултат. По думите на Ламбрев, дори и да хванат крадците, могат да ги задържат за кратко и да им вземат показания, но след това ги пускат. Причината е, че няма как да се предявят някакви искове към тях. Възможностите за повдигане на обвинение са за средно хулиганство или за отнемане на чужди вещи. Резултатът от това обикновено е преписка, че се прекратява производството срещу неизвестно лице. Най-често обект на кражби са отсечките от Казичене до гара Мусачево и Биримирци – Подуяне, както и около Димитровград и Свиленград. Според експерта се краде всичко, до което може да се достигне. Всичко идва от изкупвателните пунктове, твърди още Ламбрев. И пояснява, че само в България частни лица могат да предават за скрап части от жп инфраструктура. Транспортният министър посочва, че дори промените в Закона за отпадъците не са дали особен резултат, защото фирмите продължават да изкупуват металите. Папазов поясни, че те най-често са претопени и не може да се докаже, че са болтове или части от релси. От друга страна, от НКЖИ са изготвили каталог, в който са показани елементите, които се крадат и предават. Той е разпространен по всички пунктове, но без ефект. „Те потъват някъде, като чугунените капаци на шахти, и никой не знае къде са”, коментира инж. Ламбрев.