От 7 юли 2026 г. новите разпоредби на ЕС ще повлияят на системите за асистиране на водача, защитата на личните данни и бъдещата стойност на автомобилите

Бордовите камери вече не са просто помощно средство за паркиране: те се превръщат в централен компонент за безопасността на автомобилите. След въвеждането на новите задължителни ADAS системи през лятото на 2024 г., регулаторната рамка се разширява допълнително и от 7 юли 2026 г. изискването ще се разпростре върху всички новорегистрирани превозни средства, включително тези, базирани на по-стари типови одобрения.

В този контекст вътрешните и външните камери ще стават все по-разпространени и интегрирани в системите на автомобилите. Следователно разбирането как работят е от решаващо значение: познаването на техния потенциал и ограничения ще ви помага да ги използвате правилно, да избягвате фалшиви очаквания, а също така да оцените тяхното въздействие върху поверителността, безопасността при шофиране и стойността на вашия автомобил с течение на времето.

ADAS задължителни от 2026 г.: кои системи използват вътрешни и външни камери

Системите ADAS, направени задължителни от европейското законодателство, разчитат до голяма степен на предни и вътрешни камери и периферни сензори. Принципът е прост: автомобилът „чете“ околната среда и в някои случаи поведението на водача чрез изображения, обработва ги и се намесва с предупреждения или автоматични маневри.

От 2026 г. задължителни стават следните системи за подпомагане на водача (ADAS):

Разширено предупреждение за разсейване на водача (ADDW): следи вниманието и умората на водача, като записва движенията на главата, очите и в някои случаи на волана. То е по-усъвършенствано от предишното предупреждение за сънливост и използва широкоъгълна вградената камера, фокусирана върху лицето.

Интелигентно подпомагане на скоростта (ISA): засича ограниченията на скоростта, наложени от пътни знаци, чрез предна камера и, комбинирайки данните с карти, предупреждава или ограничава водача, ако той превиши ограничението, например със звукови предупреждения или автоматично намаляване на мощността.

Асистент за аварийно поддържане на лентата (ELKS): благодарение на камери, които разпознават маркировката на лентата, той се намесва, ако автомобилът рискува неволно да напусне лентата си, като директно коригира траекторията на движение с малки корекции на волана.

Разширено автоматично аварийно спиране (AEBS): Използва камери и често радар, за да засича не само други превозни средства, но и пешеходци и велосипедисти пред автомобила. Ако водачът не реагира навреме, системата активира частично или пълно спиране.

Записващо устройство за събития (EDR, „черна кутия“): Това е електронно устройство, което съхранява подходящи данни малко преди и по време на катастрофа (като скорост, използване на спирачките, състояние на ADAS). Обикновено не запазва изображения, но може да бъде интегрирано в платформи, които също използват данни от камери, което го прави от съществено значение за анализите на безопасността на движението по пътищата.

Засичане на заден ход: Активни сензори и/или камери засичат наличието на препятствия по време на маневри за заден ход. Камерата за задно виждане и алгоритмите за засичане на изображения помагат за идентифициране на хора или обекти в зоната, които не се виждат в огледалата.

AlcolLock: Това не е видео система, но изискването за предварително инсталирано окабеляване позволява лесното добавяне на дрегер, който блокира подаването на контакт в случай на високо ниво на алкохол в кръвта. Интеграцията му с други ADAS е част от логиката за предотвратяване на опасно поведение при шофиране.

Адаптивни стоп светлини: В случай на аварийно спиране, стоп светлините мигат бързо, за да предупредят следващите превозни средства за непосредствена опасност. Въпреки че не разчитат директно на камера, те могат да се активират въз основа на критични ситуации, засечени от ADAS (като AEBS).

Това, което се променя, е не само наличието на камерата, която вече се използва широко за движение на заден ход, но и нейната роля: от подкрепа за водача до истинско непрекъснато „електронно око“, интегрирано с радар, лидар и управляващи устройства. Много от тези системи надхвърлят предоставянето на визуално или звуково предупреждение, но също така влияят на волана, спирачките и двигателя.

Наблюдение на водача с камера: Как работи усъвършенстваното предупреждение за разсейване на водача

Следенето на водача чрез вътрешна камера е една от най-значимите иновации в задължителните ADAS. Разширеното предупреждение за разсейване на водача (ADDW), изисквано и от Регламент 2019/2144 на ЕС, използва камера, насочена към лицето на водача, за да анализира очите, позицията на главата му и понякога дали е поставил ръцете си на волана. Използвайки алгоритми за компютърно зрение, системата оценява дали погледът му е насочен към пътя, дали водачът е разсеян от телефона или други устройства, или дали показва признаци на продължителна умора, които увеличават риска от инциденти.

На практика, ако погледът е откъснат от пътя за определен период от време или мигащият модел предполага микросън, системата издава звукови предупреждения, вибрации или съобщения на арматурното табло. В по-напреднали нива може да се изисква силно захващане на волана или коригираща маневра. Например, ако шофирате през нощта по магистралата и продължавате да гледате телефона си на централната конзола, камерата може да засече това и да издаде по-силно предупреждение, намалявайки вероятността от сблъсъци при високи скорости.

Камери за паркиране, мъртва зона и асистирано шофиране: Какво става стандартно за новите автомобили

Бордовите камери вече няма да бъдат само опция за удобство. Регулаторните промени, свързани с Регламента за общата безопасност, и техническите разработки правят много системи, които доскоро бяха типични за средния и висок клас, стандартни. За шофьорите това означава, че новите автомобили почти винаги ще имат поне една камера за задно виждане и системи за засичане на движение на заден ход, често допълнени от сензори за мъртва зона, а при по-модерните модели - 360° изглед с изображения, комбинирани от множество обективи, разположени отпред, от огледалата и отзад.

Функциите, които тези камери позволяват, варират от полуавтоматична помощ при паркиране, която управлява волана и понякога контрола на газта и спирачките, до помощ при паркиране с предупреждение за приближаващи превозни средства.

В системите за подпомагане на шофирането от по-високо ниво, предната камера работи съвместно с радар, за да поддържа лентата и разстоянието на магистралата, като също така допринася за работата на ELKS и ISA. Ако често шофирате в градове с тесни улици и паркирате на заден ход между два автомобила, тези помощни средства стават почти незаменими, но е важно да запомните, че те остават системи за подпомагане и не заместват визуалните проверки на водача.

Въздействие върху поверителността, безопасността на движението по пътищата и стойността на автомобила на пазара на употребявани автомобили

Разширеното използване на бордовите камери, също така обусловено от европейската регулаторна рамка за безопасност, неизбежно повдига въпроси относно поверителността и управлението на данните. Много системи не записват непрекъснато, а обработват изображения в реално време и изхвърлят ненужните данни. Други, като например вградените видеорегистратори или видео „черните кутии“, предлагани от някои производители и застрахователни компании, могат да записват кратки кадри в случай на катастрофа или критично събитие.

Шофьорите трябва да проверят настройките на автомобила си, за да определят кои функции са активни, дали е наличен автоматичен запис, какви данни действително се запазват (изображения, параметри на шофиране, състояние на ADAS) и колко дълго се съхраняват.

От гледна точка на пътната безопасност, автопаркът, оборудван с ADAS, базиран на камери, има тенденция да намалява инцидентите, причинени от разсейване, удари отзад и инциденти на паркинги, при условие че системите се поддържат ефективни и не се деактивират поради раздразнение или неразбиране.

На пазара на употребявани автомобили наличието на пълноценен и функциониращ ADAS – включително ADDW, усъвършенствана AEBS, ISA и системи за засичане на заден ход – може да натежи върху остатъчната стойност: модел, оборудван с активни камери, наблюдение на водача и асистенти за лентата, които могат да се актуализират чрез софтуер, обикновено ще бъде по-привлекателен от основните версии без тези устройства, особено за тези, които пътуват много километри годишно или управляват малък автопарк на компанията.