Китайската корабна компания Sea Legend, специализирана на турския и северноафриканския пазар, ще стартира първото си планирано контейнерно пътуване през Арктика тази седмица, съобщава Financial Times. Маршрутът ще преминава между китайския град Нингбо и британското пристанище Феликстоу, по северното крайбрежие на Русия. Sea Legend го нарече „Пътят на ледената коприна“, препратка към Пътя на коприната, търговският път, който някога е свързвал Китай и Европа.
В зависимост от арктическите условия, времето за пътуване между тези две пристанища ще бъде намалено приблизително наполовина в сравнение с обичайните 40 дни. През лятото морският лед се отдръпва далеч на север, което елиминира необходимостта от ледоразбивачи за доставка на товари.
Корабоплавателните компании проявяват все по-голям интерес към този маршрут като начин за избягване на тесни морски проходи, по-специално пролива Баб ел-Мандеб.
„Наблюдаваме увеличение на корабния трафик в Арктика и по Северния морски път“, каза Рахул Хана, глобален ръководител на консултантските услуги за морски рискове в Allianz.
Според него корабите и корабособствениците сега разглеждат този маршрут като възможност да „спестят много време и пари“ и да „заобиколят всички опасни геополитически точки и конфликтни зони“.
Северният морски път е разделен на 28 участъка. За всеки участък Администрацията на Северния морски път, контролирана от Росатом, установява отделни правила в зависимост от ледените условия. Руската държавна компания издава разрешителни на плавателни съдове за плаване по този маршрут.
Въпреки че Maersk изпрати първия контейнеровоз по арктическия маршрут между Владивосток и Санкт Петербург през 2018 г., датският превозвач и много други европейски компании обещаха да не използват маршрута поради опасения от увреждане на крехката арктическа екосистема.
Други причини, поради които европейските компании избягват този маршрут, включват отношенията с Русия. Освен това Арктика представлява сериозни предизвикателства за моряците, които изискват опит в навигацията през ледени късове. Това често се случва без използването на GPS, който може да бъде нестабилен в такива северни географски ширини.
„Има висок риск корабите да заседнат, ако наблизо няма ледоразбивачи“, каза Хана.
Според него, ако в Арктика възникне инцидент, възможностите за провеждане на спасителни операции, оказване на помощ, теглене или гасене на пожари ще бъдат ограничени.
„Премахването на последствията от извънредна ситуация или авария в Арктика е значително по-трудно“, добави експертът.
