Ако ситуацията с Ормуз продължава по същия начин и ако има по-голямо търсене на дизел от очакваното, е напълно възможно дизелът да достигне до 2 евро за литър, каза пред бТВ Цветомир Николов от Центъра за изследване на демокрацията.

Цената на дизела у нас достигна нов рекорд, въпреки че петролът на международните пазари остава под мартенските си пикови стойности. Сортът Brent отново се доближава до 100 долара за барел.

По думите на Николов причините за поскъпването на горивата трябва да се търсят не само в цената на суровия петрол, но и в недостига на определени нефтопродукти.„По-скоро новата динамика между администрацията на президента Тръмп и иранските власти, която се развива вече от около две-три седмици, съответно с дори комичните опити за преименуване на Ормузкия проток и съответно изявлението на Доналд Тръмп, че е вече американска територия. Всички тези неща имат пряко отражение върху глобалните“, каза той.

Николов обясни, че причината цената пада или расте на фючърса Brent да пада или расте е, че инвеститорите залагат определени очаквания за бъдещата цена след няколко месеца. „Когато тя намалява, инвеститорите влагат някаква надежда, че конфликтът ще бъде разрешен по-скоро“, добави експертът.

Сега обаче очакванията са конфликтът да продължи по-дълго. Николов посочи, че най-сериозно се усеща поскъпването при дизела и керосина.

Според него причините дизелът да поскъпва повече от бензина са свързани с начина, по който рафинериите произвеждат различните нефтопродукти.

„От един барел петрол се прави определен микс. Всяка рафинерия прави определен микс спрямо технология, инфраструктура и така нататък. Тя произвежда определено количество от един барел дизел, бензин, керосин, асфалт, мазут и така нататък“, каза той.

Николов добави, че Европа разполага с достатъчно рафинериен капацитет, но той е силно натоварен, а търсенето на дизел и керосин е високо.

„Ние имаме достатъчно рафинериен капацитет, обаче той първо е високо натоварен още от преди ситуацията в Ормуз. Второ, има голямо търсене на дизел и керосин по принцип и досега, до преди войната в Ормузкия проток, ние разчитахме на големи количества внос“, обясни Николов.

По думите му рафинериите не могат просто да увеличат производството на дизел, без това да се отрази на останалите продукти. Той добави, че сега недостиг на керосин няма, но вносът е по-скъп.

По-високата цена на керосина може да се отрази и върху самолетните билети, смята експертът.

„Основната причина, поради която не се отразява толкова силно и очаквано на цените на самолетните билети, е поради простата причина, че няколко от участниците – авиокомпании и оператори – имат договори или имат форми на хеджиране на риска и са успели да ограничат ценовия шок, който се предава към крайния клиент“, обясни той.

Според него обаче възможностите за ограничаване на шока не са неограничени.